Informe redactado desde el Wa Prüf 4 sobre el transcurso de las pruebas realizadas a finales de Abríl de 1944 en Hillersleben con un primer prototipo de Waffenträger (Ardelt - Rheinmetall).

Berlín, 06.05.1944

Oberkommando des Heeres
Chef H Rüst u BdE

Bb.Nr.3777/44g Wa Prüf 4/IIa






Informe sobre la evaluación del
Waffenträger 8,8 cm Pak 43 en Hillersleben los días 27. y 28.04.1944



Participantes:

Oblt. Ardelt (Ardeltwerke)
Obering. ???? (Ardeltwerke)
Meister Radung (Ardeltwerke)
Ing. Parisius (Wa.Prüf.6)
Major Schlawe (Wa.Prüf.4)
Dipl.-Ing. Schmidt (jefe de pruebas)



  1. Objetivo de las pruebas:

    1. Evaluación técnica del funcionamiento del arma sobre el vehículo

    2. Estabilidad y durabilidad del vehículo durante el disparo

    3. Evaluación técnica de conducción del vehículo en relación al alojamiento del arma
  2. Estado del equipo experimental:

    Sobre el Waffenträger experimental se había incorporado un 8,8 cm Pak 43; el arma correspondía completamente a la versión de producción en série de afuste cruciforme, al igual que el alojamiento del pivote.

    El vehículo ya había superado con éxito pruebas de conducción de 120 Km campo a través. Estas pruebas de conducción fueron realizadas por la empresa encargada de su diseño, la empresa Ardelt.

    La superestructura del vehículo aún estaba incompleta, faltaban p.e. los asientos para la dotación del cañón, los soportes para el visor telescópico. Tampoco se había incorporado aún la limitación de elevación del cañón mediante la interrupción del disparo eléctrico.


  3. Realización de las pruebas:

    El equipo fué ajustado y posteriormente, el 27.04.44, fueron disparados 129 proyectiles, mayoritariamente granadas perforadoras, pues estas ejercen la mayor carga sobre el equipo.

    Se observó el comportamiento del equipo en todas la posiciones y elevaciones del cañón posibles así como la influencia del disparo sobre el artillero y se comprobó el seguimiento del proyectíl mediante visor telescópico al disparar munición trazadora. Se disparó con el vehículo frenado y sin frenar.

    Durante el disparo número 129 con granada perforadora, el anillo de inserción del freno de boca salió despedido y resultó ligeramente dañado. Un hombre, que se encontraba en una posición de tiro cercana, resultó ligeramente herido al ser alcanzado por un fragmento del anillo.

    Para evaluar el sistema de bloqueo del tubo, se realizaron cuatro vueltas al trayecto del ferrocarril de sirga a una velocidad media de 20 Km/h, el 28.04. se realizaron dos vueltas adicionales a una velocidad de 25 Km/h.

    El 28.04. se reanudaron los disparos con un nuevo freno de boca. A pesar del fuerte viento, se realizaron disparos sobre un blanco situado a una distancia de 1.000 m con el objetivo de estudiar la precisión del equipo. Debido al viento, el tubo oscilaba aproximadamente tres líneas de un lado a otro, siendo totalmente imposible apuntar en este estado. Se pudo determinar que la causa era la holgura existente en el sistema de giro. Para eliminar esta holgura, se colocó una viga bajo una de las orugas, de modo que el sistema de giro se encontraba sometido a una tensión unilateral debido al peso del cañón. Gracias a esta medida se eliminó por completo la oscilación del tubo. En la dirección de desplazamiento, el patrón de tiro alcanzado fué muy bueno, situándose tras 10 disparos en 70 cm de altura y 60 cm de ancho.

    Durante la realización de los disparos no se produjo ningún incidente. Por este motivo, tras la realización de 263 disparos, estos ejercicios se dieron por finalizados.

    Posteriormente, el 28.04., se realizó una marcha entre la posición de tiro sur y la 4000, que conducía a un ancho foso con empinadas paredes y fondo firme. El foso era tan profundo, que del cañón unicamente sobresalía el tubo y el escudo. El foso ofrecía una posición de tiro ideal. Para entrar en el foso, fué necesario desbloquear el tubo del cañón y elevar su posición para evitar que este colisionara con el suelo. Al abandonar el foso, el vehículo se inclinó, el embrague del sistema de giro resbaló y el tubo del cañón giró hasta quedar perpendicular a la dirección de avance. Debido a la carga unilateral del vehículo, la oruga derecha se hundió profundamente en la blanda arena, mientras la oruga izquierda descansaba sobre terreno firme. El vehículo se inclinaba cada vez más y tuvo que ser remolcado.


  4. Resultados y conclusiones:

    1. El equipo no ha presentado defectos durante el disparo. En todas las direcciones de tiro (360°) su estabilidad ha sido buena. Al disparar hacia atrás, en comparación con el resto de posiciones del tubo, la estabilidad ha sido algo menor.

    2. La precisión del arma no es inferior a la del 8,8 cm Pak 43 (afuste cruciforme). Los resultados de tiro alcanzados son particularmente buenos teniendo en cuenta las malas condiciones climáticas.

    3. Al disparar, el vehículo vibra tan poco que a partir de 1.200 m puede seguirse la trayectoria del proyectíl con el visor telescópico. Dado que la distancia principal de combate es de 2.000 m, el artillero puede comprobar por sí solo la posición del disparo en relación al objetivo.

    4. El artillero puede mantener la vista fija en el visor sin que le molesten la vibraciones durante el disparo.

    5. El campo de elevación del tubo está parcialmente obstruido por la superestructura del vehículo. El disparo eléctrico debe ser interrumpido automaticamente en estas zonas.

    6. El embrague del sistema de giro emleado en el 8,8 cm Pak 43 es demasiado débil. Tras la instalación del sistema de giro, el sistema de ajuste del embrague es inaccesible.

    7. Los accesorios del cañón, que normalmente son alojados en el afuste cruciforme, deben incorporarse en el cañón ó en el vehículo.

    8. Dado que en ocasiones es necesario superar obstáculos en el terreno con una gran elevación del tubo, debe incorporarse un especial bloqueo lateral para el cañón.

    9. La suspención del vehículo es tan blanda y amortiguada que el soporte del cañón durante la marcha se vé sometido a una carga mínima.

    10. No existe ninguna posibilidad de comunicación entre el conductor y el artillero. Se requiere un sistema de señales ó bien un tubo de transmisión de voz.

    11. Los ganchos de remolque traseros del vehículo deben ubicarse de un modo más accesible con el objetivo de que el cable de remolque pueda manejarse mejor.

    12. El cuello de llenado del depósito de combustible está ubicado en una posición poco práctica. El vehículo puede ser repostado mediante un bidón unicamente cuando el cañón se encuentra giado hacia los laterales. El cuello de llenado debe ubicarse frente al escudo del cañón.
    En el transcurso de las marchas en el trayecto del ferrocarril de sirga y campo a través se rompieron varios eslabones de la cadena. Las cadenas del RSO parecen ser demasiado frágiles para el vehículo.

    Las pruebas funcionales y de conducción continuarán.