Informe redactado a finales de Junio de 1940 por el Major Hartung (Wa Prüf 5) donde se informa sobre las primeras pruebas realizadas en Schillig con un Panzer III modificado para
poder ser empleado como vehículo sumergible.
Nota:
En el transcurso de los preparativos de la Operación Seelöwe (León Marino) serían modificados un número aproximado de 150 vehículos acorazados (Panzer II, Panzer III, Panzer IV y
cañones de asalto) para convertirlos en vehículos sumergibles ó anfíbios.
Berlín, Junio de 1940
Oberkommando des Heeres
(Chef H Rüst u. BdE)
Wa Prüf 5 IV
Bb Nr. 479/40 g.Kdos.
Asunto:
Pruebas con vehículos sumergibles en el Mar del Norte
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Prueba preliminar el 25.06.1940.
El reacondicionado Panzer III fué trasladado por tierra hasta Schillig. Entró y salió repetidamente del agua hasta alcanzar una profundidad de 6 metros con marea baja. Las nuevas tapas de goma móviles demostraron su eficacia, pero el nuevo sellado de la torreta no pudo ser instalado.
Durante la aproximación a través de las marismas (marea drenada) de aproximadamente 800 metros se pudo constatar que, siempre que sea posible, debe evitarse tomar curvas, ya que el carro de combate se hunde rapidamente en las curvas. Esto se debe a que el suelo se ablanda con el agua y debe soportar todo el peso del carro de combate. Cuando el carro de combate se encuentra en el agua su peso sobre el suelo se reduce y existe menos riesgo de hundimiento.
Conclusión:
El desembarco debe realizarse poco antes de la pleamar (en Inglaterra existe una diferencia de 11 metros entre la pleamar y la bajamar). Esto tiene tambien la ventaja de que el barco puede aproximarse más a tierra y que, en el caso de encallar, el carro de combate puede contar con que el agua no aumente y pronto pueda movilizarse gracias a la bajamar.
La dirección bajo el agua es muy sensible debido a la baja presión sobre el suelo. Debe prestarse especial atención al giroscópio, de lo contrario el vehículo avanzará en un indeseable zig-zag. Debe además encenderse y apagarse a tiempo la bomba del agua de refrigeración. El agua de mar bombeada debe ser drenada del radiador y reemplazarse con agua dulce lo antes posible. -
Prueba el 26.06.1940.
Estuvieron presentes:
Reichsminister Dr. Todt con acompañantes
Oberstlt. Graf von Westarp, Oficial de Enlace del OKH
Oberstlt. Wittekind, Oficial de Enlace del OKH
Dir. Gödecken, Hapag
Oberst Waeger, Wa A
Oberstlt. Löhr, Chef H Rüst u. BdE
Oberstlt. Kurz, Wa Prüf
Major Thomale, AHA/Ag.K.(In 6)
Oberstlt. Dr. Olbrich, Wa Prüf 6/Gr.II
Major Hartung, Wa Prüf 5/Gr.IV
Oberstlt. Ostmann, Pz.Lehr-Rgt.
Admiral Densch, Comandante de las Fuerzas del Mar del Norte
Admiral von Nordeck, Director Superior del astillero
Konteradmiral Förste
Director del astillero Burkhardt
Kpt zS. Zieb
Dado que la rampa del astillero naval no se encontraba todavía en estado de uso, el carro de combate fué sumergido mediante una grúa hasta una profundidad de 5 metros. Los cuatro ganchos de deslizamiento se soltaron facilmente desde arriba y el carro de combate recorrió aproximadamente 100 metros bajo el agua y aproximadamente 800 metros sobre las marismas (con marea baja).
Se indicó por radio al carro de combate su regreso al agua y tras realizar un giro bajo el agua regresó. -
Medidas adoptadas en el astillero naval:
El astillero naval de Wilhemshaven nos enviará por duplicado las películas stándard grabadas. La rampa estará operativa en aproximadamente 6 días, posteriormente se repetirá la prueba con rampa. El astillero elaborará un plano de diseño para una nueva y mejorada rampa.
Firmado: Hartung